fbpx
الحياة في كنداتعرف على كندا

خط نقل سريع للحافلات “دورهام – سكاربورو” سيتم تشييده قريباً بدعم من رئيس بلدية أياكس

 
 

عين كندا – لن يصل مستقبل النقل في منطقة دورهام دون بضع عوائق، لكن رئيس بلدية أياكس شون كوليير يؤمن إيمانا راسخا بخط النقل السريع للحافلات دورهام سكاربورو – أو BRT – وإمكانية نقل الناس عبر المنطقة يومًا ما بشكل أسرع
مما يمكن لسيارة فيراري أن تقوم به.  طالما أن فيراري المذكورة تلتزم بكل حدود السرعة المعلنة، بالطبع.

فقد قدمت Metrolinx، وهي الوكالة المملوكة لحكومة أونتاريو والمسؤولة عن مشاريع النقل في Golden Horseshoe، دورهام خيارها المفضل لمسافة 36 كيلومترًا، 500 مليون دولار من BRT، والتي ستنقل الركاب على ممرات حافلات مخصصة من مركز سكاربورو تاون إلى شارع سيمكو في أوشاوا وما بعدها.

وقال كوليير إن الممرات المركزية المخصصة هي المفتاح لكفاءة خط النقل، مشيرًا إلى أنه نظرًا لأن Metrolinx
تعمل على إزالة الخلل في السنوات القادمة وزيادة أعداد الركاب، فإن العبور باستخدام الممرات المخصصة الخاصة بهم
“يجب أن يكون قادرًا على الذهاب عبر المنطقة أسرع من السيارة “.

بالإضافة إلى ذلك، قال كوليير إن مشكلات نقاط الاختناق التي تمثل مشكلة بشكل خاص في ويتبي المجاورة، لم تظهر إلا في امتداد طريق كينغستون الذي يمر عبر قرية بيكرينغ التاريخية، حيث تم اتخاذ القرار لتقليل ممرات مرور المركبات
من أربعة (اثنان في كل اتجاه) إلى ثلاثة ( اثنان متجهان شرقا وواحد غربا) لإنقاذ حوالي 23 مبنى تراثي من الدمار.

وبيّن: “لم نكن (ندع ذلك يحدث)، لذلك كان هذا بمثابة حل وسط ، لكنه لا يزال يسمح لممرات العبور المركزية،
والتي ثبت أنها الطريقة الأكثر فاعلية للذهاب.”

 

قال كوليير، الذي يشغل أيضًا منصب رئيس Durham Transit –
“لذلك أميل إلى أن أكون منفتحًا جدًا عندما يتعلق الأمر بالعبور” – لقد علمنا الوباء أن العديد من الأشخاص يمكنهم العمل
من المنزل.
“بعد كوفيد، أعتقد أن الكثير من هؤلاء الأشخاص يمكنهم الاستمرار في العمل من المنزل وهذا يعني
عددًا أقل بكثير من السيارات على الطريق.”

 

ماهي تكلفة المشروع؟

من المتوقع أن تبلغ التكلفة الرأسمالية للمنطقة لحافلات النقل السريع حوالي 500 مليون دولار، مع تكاليف إضافية عندما يمتد الخط بعد سيمكو – على الأرجح شرقًا إلى طريق ريتسون ثم جنوبًا إلى محطة جو الجديدة المقترحة في فيرست أفينيو.
سيتم تمويل المشروع بنسبة 40 في المائة (أوتاوا)، و 33 في المائة (كوينز بارك)، و 27 في المائة (دورهام).

تم تخصيص 200 مليون دولار فقط حتى الآن.

خطة العمل وتنفيذ المشروع

لا يزال المشروع في مرحلة التصميم، مع عدم توقع نشوء “نقاط الضغط” في وسط البلدات الأربع المتضررة
لمدة خمس سنوات على الأقل،

في الواقع، على الرغم من أن Metrolinx تأمل في طرح مناقصات للعمل التمهيدي الشهر المقبل.
يجب أن يبدأ البناء في وقت ما من العام المقبل لثلاثة أقسام من المشروع، مع طريق Westney إلى Alexander Crossing في Ajax على تلك القائمة.
يجب أن تكتمل الأجزاء الأخرى في Ajax بحلول عام 2023، بينما لن يبدأ العمل في قسم Pickering Village حتى عام 2025.

عند اكتماله، من المتوقع أن يوفر “BRT”  تسع دقائق ونصف الدقيقة يتم توفيرها لكل رحلة لكل راكب ويؤدي
إلى طرق أكثر أمانًا ونظافة بيئيًا، وتحقيق وفورات حقيقية بالدولار تبلغ 686 مليون دولار، مما يعني أن كل دولار يتم إنفاقه
يعود بفوائد بقيمة 1.29 دولار.

قال كوليير: “سيكون الأمر غير مريح لبعض الناس، بالتأكيد، ولكن هذه هي طبيعة مشاريع البناء الكبرى”. “على المدى الطويل سيفيد هذا الجميع.”

 
 

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى
error: